电子游艺官网:埃及向责任方提出的赔偿要求受到国际海洋法的保护

船员将接受调查，船上的数据记录仪将被移交。此次调查由巴拿马牵头。苏伊士运河管理局，英国P&I协会(P&I)的保险公司的国际P&I俱乐部集团，船舶租赁者常绿航运，和船东日本Masei蒸汽船有限公司可能同时进行平行调查。任何结论和调查结果将向国际海事组织报告。

苏伊士运河管理局主席Rabie说，沙尘暴和强风是事故的原因之一，但恶劣的天气不是船只搁浅的主要原因。这表明可能存在“技术或人为错误”，但根据国际标准进行调查之前，不可能确定谁将承担损失。

根据现有的数据，有两方对这起事件负有责任。第一方为货轮所有人，第一方为货轮所有人。乙方为货轮的经营人公司。劳埃德船级社最初确定事故发生时的风速为30节左右。航行规则允许有关船只在这种情况下航行。此外，该船的动力和操舵系统均正常，这表明它负责该船的操作和航行人员。一方可以承担主要责任。谢沙还表示，运河管理局已经向船长提出了8项要求，要求船长配合调查，但船长尚未做出回应。

埃及向责任方提出的赔偿要求受到国际海洋法的保护。同时，由于该事件是由不可抗力造成的紧急情况，管理部门对因该事件搁浅的货船损失不予赔偿。惠誉国际评级称，由于运河航行中断，责任方和保险公司可能面临总计数亿美元的损失。然而，一些专家表示，由于运河已经顺利通航，以前搁浅的船只也逐渐完成了航行，所以不可能简单地用平均每日死亡人数乘以滞留天数来计算损失数字。最终的赔偿数字需要各方妥协。